經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 楊小林 馬年已然駕臨，有哪些新車型會在馬年市場表現(xiàn)“一馬當(dāng)先”呢？

2013年，國內(nèi)乘用車市場再度以接近20%的速度狂奔，這與年初行業(yè)專家預(yù)期的10%左右的保守增幅相比翻了一番。在蓋世汽車網(wǎng)整理統(tǒng)計(jì)的23家主要乘用車企業(yè)中，2013年達(dá)成銷量目標(biāo)的有16家，占七成；未完成銷量目標(biāo)的有7家，占三成。在消費(fèi)升級推動下，合資品牌車企銷量表現(xiàn)明顯優(yōu)于自主品牌。

推動車市超越預(yù)期增長的動力，除了來自宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)健增長、城鎮(zhèn)化效應(yīng)帶動的需求增長以及各地限購汽車傳聞引發(fā)的恐慌性購車外，推陳出新的產(chǎn)品本身被認(rèn)為是吸引消費(fèi)者迫不及待掏腰包的最關(guān)鍵原因。

在這個每年上市近百款新車的全球最大市場，“總有一款適合你”是各大車企爭相加快新產(chǎn)品投放的原始動機(jī)。從2013年各大細(xì)分市場的不同表現(xiàn)來看，預(yù)計(jì)在2014年馬上就“火”的新產(chǎn)品不外乎以下幾個款型：面向更年輕也更追求生活品質(zhì)消費(fèi)者的緊湊型SUV以及入門級高檔品牌汽車；面向中西部三、四線甚至四、五線城市，主打?qū)嵱霉δ艿奈⑿碗妱榆嚭途o湊型商務(wù)車；追求“洋氣”和“高大上”效應(yīng)的時尚大兩廂轎車和純電動超跑。

1.

緊湊型SUV

必火指數(shù)：★★★★★

如果說，2013年從福特翼搏、長安CS35和別克昂克拉的上市即熱銷開始，緊湊型SUV只是進(jìn)行了一場蜻蜓點(diǎn)水式“熱身賽”的話，那么在即將全面鋪開的馬年，因?yàn)橛懈嘀亓考?ldquo;選手”參賽，緊湊型SUV的市場爭奪將真正進(jìn)入“百花齊放、百家爭鳴”的實(shí)質(zhì)性階段。

在合資品牌中，東風(fēng)標(biāo)致2008、奔馳GLA、英菲尼迪QX50L等多款重量級產(chǎn)品，將加入到緊湊型SUV市場的爭奪中來，攪局的意味不言自明。而在去年，這個細(xì)分市場的井噴勢頭，的確讓大多數(shù)車企明白，只要跟SUV沾邊的產(chǎn)品，不管是緊湊型還是中大型，銷量一定差不到哪兒去。

2.

入門級豪車

必火指數(shù)：★★★★★

在馬年的高檔車市場上，面向年輕、多金的消費(fèi)群體，一款又一款入門級豪車的登臺亮相勢必攪動這趟“渾水”。從一心要捍衛(wèi)中國高檔車市場“王者”寶座的奧迪，到已經(jīng)在美國市場證明了其產(chǎn)品魅力的奔馳，再到身處二線陣營的挑戰(zhàn)者“軍團(tuán)”，以雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎和DS為代表，都毫無例外地將未來目標(biāo)瞄準(zhǔn)更年輕的消費(fèi)群。

年內(nèi)將在一汽-大眾佛山工廠生產(chǎn)的奧迪全新A3，就是奧迪品牌在中國市場推出的一款比A4L更“入門級”的全新產(chǎn)品。緊隨其后的是奔馳全新 CLA、雷克薩斯CT200h、沃爾沃S60L、捷豹XJ和起售價不到20萬元的法系高檔車品牌入門產(chǎn)品DS5LS，這些產(chǎn)品毫無例外都很接地氣，價格自然也更親民。

因?yàn)?0后、90后的年輕新貴們，往往決定著這些高檔車品牌在中國乃至全球市場的未來格局。要未來，就必須先通過更多入門級產(chǎn)品，為品牌的將來培養(yǎng)足夠多的粉絲。

3.

時尚大兩廂

必火指數(shù)：★★★★★

當(dāng)兩廂轎車成為時尚和便捷的代名詞時，用時尚大兩廂來應(yīng)對“升級”的消費(fèi)需求尤為有效。不可否認(rèn)，在2013年，新高爾夫6、大眾朗行、別克英朗XT、福特福克斯和日產(chǎn)騏達(dá)等拳頭“兩廂車”的熱銷，已經(jīng)為兩廂車成為時代主流的消費(fèi)需求成功背書。

進(jìn)入馬年，時尚大兩廂車的產(chǎn)品陣容將得到進(jìn)一步拓寬，觀致3、寶駿630、新馬自達(dá)3、新科魯茲、標(biāo)致308和納智捷5等多款“時尚大兩廂”概念轎車將投放市場。隨著越來越多的品牌開始涉足并且調(diào)動更多資源做大“時尚大兩廂”的蛋糕，這一細(xì)分市場在馬年想不火都不行。

4.

緊湊型商務(wù)車

必火指數(shù)：★★★★

這個由“微車冠軍”上汽通用五菱宏光開創(chuàng)的新概念，同樣代表著馬年有望在中國市場狂飆突進(jìn)的一個全新細(xì)分——既可拉貨又可拉客的跨界微客。

這個細(xì)分市場的崛起，無疑是城鎮(zhèn)化效應(yīng)釋放的重大紅利。不過，從去年開始，中汽協(xié)已經(jīng)將微客類產(chǎn)品當(dāng)作乘用車來統(tǒng)計(jì)了。

在中國，能承載多人乘車的MPV車型并沒有像轎車那樣，迅速在一、二線城市快速普及開來，反倒是四、五線的縣鄉(xiāng)級市場，出于對產(chǎn)品功能性滿足的第一要求，消費(fèi)者們更愿意嘗試購買一款在功能上集MPV和小型貨車于一體的跨界產(chǎn)品，五菱宏光就是在此背景下誕生。

與五菱宏光一起殺入這個陣營的，還有長安歐諾和鄭州日產(chǎn)帥客等，甚至連傳統(tǒng)的金杯大面包車，都不惜通過價格調(diào)整來挖掘這一細(xì)分市場的內(nèi)在潛力。數(shù)據(jù)顯示，2013年五菱宏光僅這一個系列產(chǎn)品就銷售53萬輛，而到今年宏光的單月銷量有望突破8.5萬輛大關(guān)，這樣快速增長的市場容量足以讓人咋舌。

5.

純電動超跑

必火指數(shù)：★★★★

上個月，美國電動車“走出去”的優(yōu)秀代表特斯拉在其官網(wǎng)正式發(fā)布了首款登陸中國車型售價，一款MODEL　S最低含稅價為73.4萬元人民幣，如果算上套裝件，輕松就將新車價格推至100萬元以上。不過，千萬不要為特斯拉能否賣好憂慮，售價超過8萬美元的MODEL　S僅去年就在全球銷量突破2萬輛。

正因如此，特斯拉掌門人穆斯克更被譽(yù)為電動車“救世主”，特斯拉在美國的股價也一度飆升到170美元/股的峰值。特斯拉能火的原因在于，穆斯克巧妙地將跑車與電動兩大概念整合在一起，并且成功地將這一概念推銷給了都需要這種概念來包裝自己的人。

在馬年，能與特斯拉站在同一個戰(zhàn)壕里，為電動超跑鼓與呼的還包括寶馬和比亞迪。按照計(jì)劃，寶馬將在今年下半年推出i8純電動超級跑車，在此之前，增程式混合動力汽車i3也將導(dǎo)入中國。與此同時，比亞迪還將于年內(nèi)推出一款超級電動超跑，或命名為e9，這款車的0-100km/h的加速僅為3.9秒。

6.

微型電動車

必火指數(shù)：★★★

在真正意義上售價高昂的純電動汽車火起來之前，最先符合消費(fèi)者需求的其他電動汽車產(chǎn)品，比如，助力消費(fèi)者在城市內(nèi)自由穿梭的城市微型電動車，反倒更容易找到目標(biāo)客戶——朝九晚五的上班族、買菜和接送孩子的家政服務(wù)員，甚至是被“限購”的意向購車者。

除了貌似不小的目標(biāo)客戶群，讓微型電動車有望從幕后走向前臺的關(guān)鍵推手，仍是看得見的“政府的手”。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基介紹，國家正研究制定相關(guān)政策，推動微型電動車向準(zhǔn)電動車發(fā)展，未來國家將提升微型電動車的安全標(biāo)準(zhǔn)，確保符合環(huán)保要求，并不斷提高微型電動車的電池性能。

如果不出意外，微型電動車在中小城市“解禁”后，將有望出現(xiàn)爆發(fā)式增長。